装有锂电池的集装箱被吊装上船。（记者 林铭鸿 摄）
厦门网讯（厦门日报记者 林桂桢）昨日，“中远海运行星”轮满载242标箱锂电池，从厦门港远海码头扬帆起航，驶向欧洲。
作为东南沿海新能源产品出口的核心枢纽，厦门港锂电池出口态势向好。来自厦门海事局的数据显示，今年1-2月厦门港共出口储能集装箱110标箱、锂离子蓄电池8000余标箱，分别同比增长478.9%和44.6%。
近年来，储能集装箱成为储能领域的“明星产品”。它外观酷似集装箱，内含大量锂电池，被业界比喻为“大型充电宝”。但此前，这种超重、超大的定制产品尚无统一的海运技术规范和标准。厦门港针对这一新型货物量身定制了全国首个针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南，形成了一套完整的技术保障体系。
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“大冰箱”装锂电池 确保安全出海
“锂电池属于第9类危险货物，在运输、装卸过程中对温度、物理防护等有具体要求，为保障安全运输，并减少部分锂电池产品在海运环节的性能损耗，必须用专门的冷藏集装箱运输。”厦门远海集装箱码头有限公司操作部总经理张锦阳介绍，冷藏危险货物集装箱就像一个“大冰箱”，能满足锂电池的控温和安全要求。因此，远海码头在进场、堆存、转运、吊装等环节都采取特别的保护措施，并优化装卸工艺，确保锂电池安全出海。
据了解，在装船前，这批“大冰箱”堆存在码头的冷藏危险货物堆场里。冷危货物堆场相当于临时存放冷藏危险货物集装箱的“超大保险柜”，配备防爆插头、避雷针、可燃气体探测报警系统、降温喷淋系统等，相比起普通危险货物堆场，安全等级更高。
业界人士表示，危险货物集装箱堆存能力是港口发展新能源电池出口业务、参与现代国际大型港口竞争的重要支撑。目前，厦门港已有海天、嵩屿、国际货柜、远海等四个码头建有冷藏危险货物集装箱堆场，年处理能力超13.2万标箱，在全国各港口中处于领先地位。
“港口危货堆存场地有限，如果在满足一定安全条件下，将部分危货放在普货堆场，即普通货物与危险货物‘混堆’，可进一步释放码头堆存空间。”厦门港口管理局安全监督与科技信息化处工作人员介绍，厦门港是全省首个开展危货、普货集装箱混堆作业的港口，已有海天、海润、嵩屿、国际货柜和远海等5家外贸码头完成第8类、第9类固态危险货物集装箱与普货集装箱混堆堆场规范化工作，港口堆存能力进一步提升。
本报记者 林桂桢
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